iconПродольная устойчивость. Хвостовое оперение. (Продолжение 6)

Регулирующее и восстанавливающее действие киля усили­вает таковое же действие руля направления и боковой поверх­ности фюзеляжа, при чем Далее...

iconПродольная устойчивость. Хвостовое оперение. (Продолжение 5)

Штопор.
— Кроме скольжения на крыло, потеря скорости может вызвать и штопор. Спираль, являющаяся беспрерывным виражем, в который ложи гея Далее...

iconПродольная устойчивость. Хвостовое оперение. (Продолжение 4)

Потеря скорости.
— Главной причиной авиационных катастроф является потеря скорости самолетами при полете на небольших высотах. Как только Далее...

iconПродольная устойчивость. Хвостовое оперение. (Продолжение 3)

Руль глубины.
— У первых самолетов рули глубины часто располагались впереди крыльев. У современных самолетов рули глубины располагаются Далее...

iconПродольная устойчивость. Хвостовое оперение. (Продолжение 2)

Опыт показал, что несущее оперение довольно ненадежно, и его устраивают лишь в качестве подсобного фактора для крыльев в смысле увеличения Далее...

iconПродольная устойчивость. Хвостовое оперение. (Продолжение 1)

Давление на стабилизатор тем больше, чем быстрее происходят продольные колебания самолета, и затухание, т.е. парирование этих колебаний происходит Далее...

iconПродольная устойчивость. Хвостовое оперение.

Кроме боковой качки, самолет подвержен также и килевой качке; иначе говоря, у самолета в полете нарушается не только поперечная устойчивость, Далее...