Для хорошей работы мотора необходимо давать достаточную смазку маслом, не нарушая в то же время правильного заполнения камеры сжатия смесью горючего и не замасливая свечей. Чрезмерный избыток масла дает при выхлопе большой дым.

Различные помпы. Различают масляные помпы центробежные (крыльчатые), поршневые (скальчатые) и зубчатые. В моторе Рон помпа устроена таким образом, что внутри ее работает скалка в чугунном цилиндре, качающемся при ее работе. Цилиндр скалки во время качательного движения справа налево скользит, прижимаясь, к крышке помпы, которая играет роль золотникового зеркала. Таким образом цилиндр скалки является как бы золотником, распределяющим масло: отверстие в плоскости крышки открыто (скалка идет кверху) — всасывание масла, отверстие сообщается с отливным краном (скалка идет книзу) — нагнетание.

У моторов Рено масляная зубчатая помпа находится внутри картера, являющегося как бы баком горючего. Отсюда масло через два цилиндрических сальника нагнетается помпой в двух направлениях.

Одна проводка масла ведет к подшипникам коленчатого вала мотора, а другая к распределительным валикам управления магнето и распределения. Теперь у моторов Рено устанавливается пара таких помп, расположенных тандем.

У мотора Испано применяется центробежная масляная помпа, расположенная снаружи картера и нагнетающая масло по двум трубопроводам через посредство коллекторной трубки.

Рис. 53. — Масляная помпа мотора Рон.

Чтобы избежать заедания масляной помпы и для того, чтобы она всегда была готова к работе, требуется предварительно впустить помощью шприца масло во внешнюю проводку ее, состоящую обычно из двух трубок красной меди. Для наблюдения за правильностью смазки, а также и работы самого мотора, делается ответвление маслопроводной трубки к контрольным масляным стаканчикам или к масляному манометру, за которыми следит летчик. Медленное капание масла в стаканчиках может служить указанием на недостаточную смазку. Летчик должен возможно чаще следить за капельниками, которые в том случае, когда стекло стаканчика разбито, могут выключаться помощью краников, что. конечно, никакого влияния на смазку мотора маслом иметь не будет.

Меры против застывания масла.

— Дабы избежать в зимнее время такого остывания масла, при котором оно перестанет циркулировать с достаточной скоростью, надо маслопроводные трубки оборачивать суконными бинтами. Можно также разогревать масло перед наливанием его в баки и прибавлять к нему немного керосина. Наконец, при слабой смазке необходимо дать мотору поработать несколько минут на малых оборотах.

Для того, чтобы избежать образования сгустков масла и их прилипания к поршневым кольцам, полезно впрыскивать в охлажденные цилиндры керосин, а в ротативных моторах отвинчивать свечи и давать маслу стекать из цилиндров, для чего проворачивать мотор.